Авто Российской Империи

Авто Российской Империи

Продолжение.

Начало в  предыдущем выпуске

Еще были губернские и центральные чиновники и быстро богатеющие бизнесмены. Вот они то и составляли львиную долю владельцев и покупателей авто, но многие из них боялись сами водить, вот отсюда и престиж профессии наемного шофера.  Бизнесмены, вроде Саввы Морозова, и определяли конъюнктуру спроса,  почему именно в страну ввозилось больше престижных и дорогих авто, чем дешевых. Кстати, похожая, но еще более перекошенная ситуация получилась при повторном приходе капитализма в Россию, в период ельцинского правления к началу XXI века. Так была ли все-таки в Царской России автопромышленность? Несомненно была, но в зачаточном состоянии. Важным обстоятельством, почему это было так, является то, что законодательно Российская империя не поощряла отечественного автопроизводителя. Последний российский царь, весьма спорная на мой взгляд фигура, имел большой гараж и очень любил покататься на авто, но как пассажир. Но ему,  видимо, совсем не приходило в голову, что авто в современном ему мире не должен быть просто развлечением, а это серьезное средство для развития экономики и укрепления обороноспособности страны.  Но лиха беда начало! В стране, которая имела рекордную для Европы численность лошадей, выпускать автомобили пытались сотни предприятий. Наиболее известные из них: Петербургский «Лесснер»,  Московский «Дукс», заводы «Пузырева» и «Бромлей».

Но самым серьезным производителем был все-таки «Руссо-Балт» в городе Риге. Он выпускал авто не единично, а небольшими сериями и передовой конструкции,  учитывая новейшие достижения, и что очень важно, практически все узлы,  агрегаты и электрика изготовлялись на самом, очень передовом на то время, предприятии или у других российских производителей. Но масштабы производства лишь условно можно сравнить с цифрами выпуска у престижных западных производителей.  С 1909 по 1919 годы в Риге, а после эвакуации, в Петрограде было собрано всего лишь 632 авто. Для сравнения за этот же период прародитель знаменитой SKODA LAURIN KLEMENT собрал 1060 машин. А OPEL только в 1910 году выпустил 2930 авто,  RENAULT – около 5000 штук, а MERSEDES BENZ – 2673 машины.  В ситуации, предшествующей Первой мировой войне «Руссо-Балт», главным образом рассчитывал на военные заказы, потому что были мыслящие чиновники в разных департаментах, понимающие неизбежность моторизации армии. Эти тенденции усилились с началом Первой мировой, когда стало совершенно ясно, насколько российская армия отстала от других в плане моторизации. Государство выделило солидные средства и стали строиться заводы сразу в нескольких городах: АМО в Москве, Русский Рено в Кинешме, завод Лебедева в Ярославле и другие.  Но положение на фронтах Первой мировой войны становилось все сложнее, а поставки оборудования, уже закупленного у иностранных фирм (преимущественно английских и французских), шли с все большими перебоями, а последовавший затем коллапс после революции и начавшейся гражданской войны  на какое-то время почти остановил этот процесс.

Совершенно бессмысленно, хотя порой и гипотетически интересно предположить, что было бы, если… Но история, как известно, не знает сослагательного наклонения. Исторически все сложилось так, что автомобилизация России, начавшись с очень большим отставанием, затем уже в советский период пошла с колоссальным ускорением. А о том, как это происходило и о том, какой вклад внесли в это американские технологии и конструкции, мы и поговорим в следующий раз.

Автор: Юрий Бескрайний

 

Chicago News

Chicago News

We are a creative team of Chicago newsmakers. Besides news, we are fond of lots of things, most of them you’ll find on our pages. We have something to tell you… And we will.


Tags assigned to this article:
Авто Российской Империи

Related Articles

У Alfa Romeo 4C Spider появилась цена

Некоторые вещи известны всем как мифы. Единороги, драконы, кентавры и чувство юмора у немцев. И многие в Америке уже начали

Сканы мозга и глаз помогут Ford разработать будущие интерьеры авто

​“Простота – это предел искушенности,” – сказал Леонардо да Винчи. «Простота, простота, и еще раз простота!» – написал однажды Дэвил

Tesla Gigafactory строится, и она огромна

Шекспир как-то написал «Что имя? Назови мы розу по-другому, она все также будет сладко пахнуть.» Довольно точно, но, возможно, это

Подписаться

И получайте каждый новый пост первыми!

Введите свой e-mail: