Встреча боевых друзей – Часть 2

Встреча боевых друзей – Часть 2

Уважаемый читатель! В русском разговорном обиходе есть хорошая фраза, еще не ставшая банальной: «Каждое время рождает своих героев»! И автомобиль Willis MB – заслуженный герой Второй мировой войны тоже прекрасное тому подтверждение. Образно говоря, родителем этого автомобиля является сам Президент Соединенных Штатов Америки Франклин Делано Рузвельт – великая историческая личность. Как очень дальновидный и одновременно демократичный политик, уже к середине 30-х годов прошлого века он ясно осознал, что война с Германией, рвущейся к тотальному мировому господству, неизбежна и США не могут остаться от нее в стороне. К 1938 году он попросил ведущих экспертов страны доложить, в каких областях военной техники США отстали и как быстро это отставание можно преодолеть. Специалисты доложили ему, что есть пробелы и в области военной автомобильной техники. Рузвельт очень быстро распорядился создать гамму современных военных автомобилей, от легковых повышенной проходимости до сверхтяжелых грузовиков. Первой в этом списке была разработка легкого полноприводного армейского автомобиля, предназначенного для разведки, связи, штабной службы и т.д. Так и были созданы автомобили: «Бантам» и «Виллис МА». На демонстрации этих машин высшему генералитету США и Президенту больше понравился по своим ходовым и военным качествам «Виллис МА». Практически без промедления было налажено серийное производство «Виллисов» и уже с начала 1941 года они стали поступать в войска. Реальная их эксплуатация сразу выявила некоторые недостатки конструкции, которые, впрочем, быстро были устранены. И уже в августе 1941 года модернизированная модель «Виллис МБ» стала поступать в армию США, Великобритании и других союзников. А с 1942 года и в Советскую армию. Сама судьба распорядилась этому автомобилю стать легендарным. Его практически сразу полюбили не только в армии, но и в широких народных массах стран-участниц антигитлеровской коалиции. Понравилась она и самому Президенту Рузвельту. Он давно уже страдал серьезным физическим недостатком – неработающими ногами после перенесенного в молодости полиомиелита. Это очень хорошо бросается в глаза в десятках тысяч фотографий и многих документальных фильмов того времени, где видно, какой автомобиль встречает и сопровождает его во время многочисленных поездок в период Второй мировой войны. Объясняется это просто, ведь «Виллис» был без дверей, что упрощало посадку Президента в автомобиль.

А теперь, уважаемый читатель, проедемся на «Виллис МБ». Мы ощущаем веселый и динамичный разгон, легкое, едва слышное переключение передач (ведь у него синхронизаторы в коробке на второй и третьей!). Одно это свойство его конструкции особенно изумляло солдат и офицеров Советской армии. А еще гидравлические тормоза и рулевое управление «американца», надо честно сказать, было гораздо легче и, выражаясь современным языком, информативней. Эти и многие другие параметры, конечно, характеризуют «Виллис МБ», как более современный автомобиль по сравнению с «ГАЗ 67Б». Но на это есть одно очень важное объяснение – конструкторы «Газика» намеренно шли по пути максимально возможной унификации с другими Горьковскими машинами, что, в конечном счете, полностью оправдало себя во фронтовых условиях.

Американские же инженеры создавали свое детище «с чистого листа» и, можно сказать, их творческую фантазию ничего не ограничивало, что и обусловило много оригинальных, чисто виллисовских особенностей конструкции. Например, в рулевом механизме: достаточно длинная продольная рулевая тяга тянется почти к середине самого автомобиля, где расположен двуплечий рычаг, напрямую соединенный с тягами колес. Это и предопределило характерную легкость и четкость виллисовского рулевого управления. Ну, а субъективно, этому способствовало и то, что «Виллис» гораздо более уже, чем «Газик». Если долго после «ГАЗ 67» ехать на «Виллисе», то начинает казаться, что «американец» вовсе не серьезный ветеран Второй мировой войны, а просто этакий веселый рубаха-парень, соратник по пляжным или снежно-ледовым покатушкам, где-нибудь в горах Среднего Запада. Ездил бы на нем еще и ездил! Но, конечно же,  впечатление поверхностно. Что и доказал этот автомобиль, прошедший через все испытания Второй мировой войны!

В далеком уже 1986 году, в июле, я посетил в Москве своего хорошего знакомого реставратора старых автомобилей и мотоциклов Ломакова Александра Алексеевича. Это была яркая и незаурядная личность, много сделавшая для сохранения памяти о ветеранах Второй мировой и Великой Отечественной войны и их боевых друзьях автомобилях – «ЗИС – 5», Studebeker US6, «ГАЗ – 67Б», Willis MB и других. Александр Алексеевич рассказал мне о своей работе над «ГАЗ – 67Б». И вдруг в его глазах, 59-летнего мужчины, загорелся задорный мальчишеский огонек, и он предложил мне прокатиться с ним на «ГАЗ – 67» по Нахимовскому проспекту. Его уважала вся московская дорожная полиция, и он смело занял крайний левый ряд на проспекте.  Это была восхитительная поездка! Ломаков одел свое традиционное кожаное пальто и широкополую фетровую шляпу. На каждом светофоре он непринужденно спрашивал у водителей стоящих рядом «Жигулей», «Волг», «Москвичей» и еще очень редких иномарок: «А как проехать на Берлин? Подскажите, пожалуйста!» Водители, которые обладали остроумием и исторической памятью, видя перед собой фронтовой автомобиль, вежливо и широко улыбаясь, отвечали: «На Запад, отец! Это в ту сторону!»  А один даже запел песню фронтового шофера: «Путь к Берлину, между прочим, был не легок и не скор! Трудно было очень, но баранку не бросал шофер!…» Как приятно осознавать, что джипы Willis MB  и «ГАЗ 67 Б» прошли его вместе, в одном боевом строю. Не нужно искать в нашем сравнительном обзоре лучшего. Оба автомобиля уже стали победителями в далеком мае 1945 года. Как и те фронтовики, кто вел их к победе трудными, тяжелыми и опасными дорогами, кто их конструировал и собирал. Низкий поклон им всем!

 Автор: Юрий Бескрайний

 

Chicago News

Chicago News

We are a creative team of Chicago newsmakers. Besides news, we are fond of lots of things, most of them you’ll find on our pages. We have something to tell you… And we will.



Related Articles

Электромобиль ВАЗ – 1801 «Пони» – прерванный бег

Обратимся немного к предистории создания самодвижущихся экипажей с электродвигателями. Когда к середине XIX века умами конструкторов-изобретателей овладели идеи создания автомобиля

Легенда автомобильной марки Autocar

В далеком 1897 году братья Льюис и Джон Кларке основали компанию «The Pittsburgh Motor Vehicle Company». Братья были фанатиками автомобилизма

Шестое поколение Mustang: игрушка для каждого

Интервью с Марком Шэллером, менеджером по маркетингу Ford Mustang Mustang – это, безусловно, знаковый автомобиль, особенно среди американских машин. И,