«Железный конь идет на смену крестьянской лошадке!»

«Железный конь идет на смену крестьянской лошадке!»

Яркий лозунг из знаменитого романа И.Ильфа и Е.Петрова “Золотой теленок” прекрасно иллюстрирует эпоху 20-х годов прошлого века, когда молодое государство Советский Союз, возникшее на обломках бывшей Российской империи, вплотную занялось проблемами автомобилизации страны, без которой невозможно было бы поднять экономику нового государства и укрепить его обороноспособность. Но одних лозунгов и энтузиазма, которого в те годы хватало с избытком, было маловато для решения этой серьезной проблемы. Какова же была ситуация в те годы в практической, а не в эмоциональной плоскости? Весьма сложная, если кратко.

Заложенные во время Первой мировой войны заводы в значительной степени эффективно не работали. «Руссо-Балт» самый серьезный завод в Российской империи эвакуировали из Риги в Тверь, Петроград и Москву. В Петрограде до 1919 года выпускали отдельные (поштучно) автомобили модели С24/40, пока сохранялся задел запчастей и сборочных комплектов. Московский завод по традиции нового времени названный «БТАЗ-1» (бронетанковый автозавод), затем вошедший в объединение «ПромБронь» выпустил около десятка немного модернизированных «Руссо-Балтов 24/40», первый из которых торжественно вручили Председателю ВЦИК М.B.Калинину. Но все это не было даже каплей в море. Главным обстоятельством являлось то, что завод в Москве владел лишь небольшой частью оборудования, вывезенного из Риги,  и он в реальности был просто не способен к какому-либо серийному выпуску, даже в скромных дореволюционных масштабах. Не хватало не только технических мощностей, но и просто опыта.  Даже тот, не очень большой, что был накоплен до революции,  в значительной степени был растерян. Часть специалистов погибла в пучине Первой мировой войны, а также в пламени революции и гражданской войны. А те, кто уцелел, не все приняли новую власть и эмигрировали.  Тем, кто остался, зачастую было очень сложно убеждать новых руководителей,   что инженерное дело не терпит компанейщины и просто так с наскока не создать хотя бы минимальный базис для развертывания полноценного серийного производства советских автомобилей. Но, как сказал один философ:  «Необходимость рождает действие!» Дело автомобилизации страны все-таки стало набирать обороты.  К 7 ноября 1924 года на Московском заводе «АМО», заложенном еще талантливыми предпринимателями братьями Рябушинскими, собрали партию в 10 машин «АМО Ф 15», где все детали,  узлы и агрегаты итальянской конструкции FIAT-15 TER были уже полностью советского производства. И 7 ноября в канун годовщины революции эти грузовики приняли участие в праздничной демонстрации. На базе «АМО Ф15» стали кроме грузовиков выпускать остро необходимые стране автобусы, пожарные авто, почтовые фургоны, бензозаправщики, штабные автомобили для армии и многие другие модификации. Конструкция была, конечно, десятилетней давности (FIAT 15-TER 1915 года), но это было начало, а в 1928 году торжественно рапортовали о сборке уже тысячного «АМО-Ф 15».

Был еще завод в городе Ярославле, заложенный во время Первой мировой войны талантливым русским инженером и предпринимателем Владимиром Лебедевым. Он должен был выпускать для русской армии авто британской конструкции CROSLEY. Но вся эта работа была заторможена произошедшими общественными переменами  и здесь только к 1925 году смогли начать выпуск трехтонного грузовика Я-3, в основе конструкции которого были заложены принципы американского грузовика фирмы WHITE, широко поставлявшегося в российскую армию в период Первой мировой войны. Объемы ввиду полукустарного характера производства были мизерны. С 1925 по 1928 год было произведено всего 160 машин. А в 1927 году в Москве освоили производство новых советских легковых авто. Их конструкцию разработали молодые отечественные специалисты Национального Автомоторного Института (НАМИ).

Продолжение в следующем выпуске 

Автор: Юрий Бескрайний

 

Chicago News

Chicago News

We are a creative team of Chicago newsmakers. Besides news, we are fond of lots of things, most of them you’ll find on our pages. We have something to tell you… And we will.


Tags assigned to this article:
Авто легенды

Related Articles

Глава маркетинга Cadillac знает, как вернуть былую славу…

Помните выпуск Seinfeld, где Джерри покупает своему отцу новенький Cadillac и всю ту шумиху, которая окружает это событие в среде

Замена 2017 Bugatti Veyron наконец-то была сфотографирована?

Veyron – это машина из прошлого. Уже не раз мы слышали о замене легендарного автомобиля, неофициально прозванного Chiron, и, тем

Ford предлагает заглянуть в будущее электрических авто

Компания Ford объявила на этой неделе о том, что собирается инвестировать дополнительные $4.5 миллиарда в производство электрических автомобилей к 2020-му

Подписаться

И получайте каждый новый пост первыми!

Введите свой e-mail: