Великая китайская стена

Великая китайская стена

Общеизвестно, что Китай – страна древней и самобытной цивилизации. Все мы знаем, что именно в Древнем Китае был изобретен компас, порох, всевозможные красители, в общем, многое из того, что Европа познала спустя два-три столетия. Отдельным достижением того Древнего Китая является Великая Китайская Стена – настоящий символ его древней культуры и одновременно закрытости страны от европейской цивилизации в XIX и начале XX столетия. Жить все время в изоляции нельзя, потому что перемены рано или поздно происходят.

В период Второй Мировой войны в Китае,  который участвовал в ней на стороне антигитлеровской коалиции, ясно осознали, что дальнейшее развитие страны невозможно без массовой автомобилизации. С победой антигитлеровской коалиции трех великих сверхдержав СССР, США и Великобритании, которые разгромили не только Германию,  но и милитаристскую Японию и установлением, собственно, в Китае (кроме Тайваня) единой централизованной власти, вопрос о дальнейшей автомобилизации страны стал еще острее. Ибо без этого было бы просто невозможно дальнейшее развитие страны и ее экономики, укрепление обороноспособности. В крайне бедной в тот период стране ясно осознавали, что наиболее реальную в этом помощь может оказать только Советский Союз. Потому что значительными свободными средствами, позволяющими купить лицензию на производство какой-либо модели автомобиля, китайская сторона просто бы не располагала. Все действительно так и произошло. В конце 40-х – начале 50-х годов прошлого века Советский Союз оказал техническое и организационное содействие в строительстве нескольких заводов в центральной части Китая.

Первым здесь был Московский автозавод, который приложил максимум усилий, чтобы как можно быстрее развернуть производство грузового автомобиля в Китае, аналогичного по конструкции советскому ЗИС-150. С целью быстрейшего ввода в действие этого нового завода в городе Чаньчунь на ЗИСе было даже создано специальное производственное управление. Интересная деталь в том, что даже проходная в Чаньчуне была скопирована с Московской. Но тем не менее начало было положено. И в 1958 году начал свою работу Пекинский завод FAW. В это же время начали выпуск автомобилей и в городе Шанхае. Но кроме грузовиков, стране, принявшей планы динамичного развития, нужны были и легковые автомобили. Преимущественно о них мы и будем говорить.

Так как к концу 50-х – началу 60-х годов прошлого века отношения между Советским Союзом и Китаем испортились, то использовать какие-либо схемы советских автомобилей было уже неприемлемо, а приобретать автомобили западного производства китайцам было просто не по карману. Вообще, вся история китайской автомобильной промышленности изобилует названиями марок, просто не воспринимаемыми европейским сознанием.  Таким труднопонимаемым и стал первый легковой китайский автомобиль Цзинганшань (это название трудно перевести на какой-либо европейский язык). Но главные загадки в самом автомобиле.  Машина с кузовом «купе» была заднемоторной и скомпонована на узлах «Фольксваген-Жук».

Заявленная мощность этого авто – 36 лошадиных сил. Интересно отметить то, что самый мощный двигатель «Жука»  в те времена достигал лишь  31 л.c. , но подобная китайская традиция все преувеличивать, видимо, сказывается и здесь. Если только в великой Поднебесной под руководством компартии сверхфорсировали мотор и смогли выпустить очень хорошего качества высокооктановый бензин. Но одно можно сказать уверенно, что никакого-либо советского влияния в конструкции этого автомобиля уже нет. И здесь речь не идет о какой-то стилистике, ведь советский заднемоторный «Запорожец» был создан тогда лишь в опытном образце. В серийное производство Ghingganhan пошел уже в 4-х дверном варианте. Но его предназначение было не для частных автовладельцев. Эти автомобили использовались только в службе такси. Отметим, что Советский Союз в этом продвинулся от Китая на много дальше, ведь в СССР легковые автомобили свободно продавались и частным владельцам. К слову сказать,  не только советские грузовики ЗИС-150, ЗИЛ-157 и ГАЗ-51оставили хороший осязаемый след в истории китайского автопрома,  но и легендарная «Волга ГАЗ М-21». На Пекинском автозаводе сконструировали «Дунфанхун» («Красный Восток»), который представлял из себя упрощенную версию этого легендарного советского автомобиля. По сохранившимся до наших дней трем экземплярам  уже сложно определить, что в них оригинальное, а что с напластованием времени. В подготовке производства приняли участие несколько советских инженеров-конструкторов,  которых впрочем в 1960 году срочно отозвали в Советский Союз. Эта китайская «Волга» выпускалась до 1969 года. Их было выпущено всего лишь 238 штук. Это просто микроскопическая капля в гигантском океане китайского населения. Ну а простому населению было и вовсе не до легковых автомобилей.  Представителям же китайского партаппарата действительно нужны были достойные автомобили. По уже упомянутым причинам и на этот раз китайское руководство решило (а уже был конец 50-х годов) не обращаться за помощью к Советскому Союзу. Оно просто поручило Первому автомобильному заводу в городе Чаньчунь сконструировать для их нужд такой автомобиль. Он получил традиционное название Хунцы (Красное знамя) и представлял из себя почти шестиметровый лимузин с дизайном передней части навеянной американским «Крайслером» 1955 года, обладающим мотором V8 с объемом 5,7литров и выдававшим мощность 200 л.с. Считают,  что двигатель Хунцы имел чисто американское происхождение. И в целом автомобиль учитывал все, что было наработано к этому моменту и впитал в себя многое из того, что было наработано в мировой практике производства представительских машин. Автомобиль в 1960 году продемонстрировали на самой престижной для мира социализма выставке-ярмарке в городе Лейпциге (Восточная Германия). Автомобиль обратил на себя внимание и стал самым известным изделием Китайской автопромышленности, а фотографии с его изображением были опубликованы в западно-европейской прессе. Не сильно его изменяя Хунцы производили более трех десятилетий подряд. Свои предложения по «членовозу» внес и Пекинский завод. Его автомобиль выглядел менее экстравагантно, чем Хунцы, но зато сильно напоминал о «Бьюике». Выпущен был автомобиль небольшой серией.

В мае 1958 года на заводе FAW освоили выпуск автомобиля Дунфэн для чиновников рангом пониже. В переводе с китайского  Дунфэн –это восточный ветер, который, как говорил Председатель Мао Цзэдун, побеждает ветер с Запада. Но все это образные выражения, на которые китайцы сильны от природы. А по факту французский дизайн от фирмы Simca сочетался с мотором от Mercedes-Benz с объемом 2,2 литра.

Итак, мы с Вами пришли к выводу, что история создания и развития китайской автопромышленности сложна и причудлива, как иероглифы.

Chicago News

Chicago News

We are a creative team of Chicago newsmakers. Besides news, we are fond of lots of things, most of them you’ll find on our pages. We have something to tell you… And we will.



Related Articles

Tesla перед дилеммой как собрать 2 миллиарда для старта Model 3

Похоже, $200-$300 миллионов компании мало, чтобы запустить производство на новом заводе во Fremont. По самым грубым подсчетам, компании нужно около

Nürburgring уберет скоростные ограничения

Всего пару месяцев назад появились сообщения о том, что трек в Nürburgring вводит ограничения на скорость и там больше невозможно

The Autobarn Volvo of Oak Park Grand Opening | June 4, 2015

Grand Opening | June 4, 2015 Похожие статьи: 2015.5 Volvo S60: самый необычный микс… 2015.5 Volvo XC60: “Вырасту и стану