2018 BMW 740e xDrive Plug-In Hybrid: Отель на колесах, где “все включено”!

by Dennis Bindarau | 07/04/2018 1:39 PM

Когда говоришь о премиум седанах, всегда важно кроме комфорта оценивать способности машины с точки зрения технологий и систем безопасности. Только вдумайтесь, в этой машине есть сразу “все драйвы” от баварцев. eDrive – то что это гибрид. iDrive – сумасшедшая мультемедийная система. xDrive – уже что-то более знакомое, и речь о полном приводе. 

Дизайн – снаружи уж больно привычен и, пожалуй, еще не видя логотипа, по фарам и решетке радиатора скажем, что в зеркале заднего вида сразу понятно, где BMW. Кузов с прямыми, простыми линиями и ничего неожиданного в том, что 7-я серия имеет столь длинные задние двери. Пожалуй, весь “шик и блеск” находится в салоне, и с точки зрения дизайна уж там точно есть о чем поговорить.

Двигатель, а точнее двигатели. Мы говорим о двух литрах 4-ре цилиндра с турбиной мощностью в 255 л.с. Крайне мощным (по меркам электрики) моторе eDrive в 111 л.с., что в сумме двух 322 л.с. (при комбинировании двух моторов теряется мощность). Сразу 7 режимов вождения, каждый из которых делает работу моторов, коробки, подвески абсолютно иной.  Это не просто иконки на приборной доске водителя – это словно разные машины в одном флаконе. Батарейка на 9.2 kWh, которая способна заставить столь “немалый” кузов машины ездить примерно 10 миль в режиме EV, не используя бензиновый мотор. Стоит отметить, что Cadillac CT6 будет иметь в два – три раза больше емкость батареи, но только после недели с машиной понимаешь, что это вовсе не главное. Емкость лишь цифры – важно как это все работает.

Салон – вот тут придется остановить время и дать вам два варианта описания салона. Короткий – “я бы в нем жил” или “моя квартира выглядит хуже”. Более детальное описание – когда садишься и видишь деревянные элементы отделки салона с лазерной гравировкой в середине текстуры (над бардачком и на дверях) или, скажем, столь мягкую и приятную кожу, пожалуй, везде где только можно в салоне, то начинаешь думать что еще “есть порох в немецких пороховницах”. Над вами огромный кусок стекла, который разделен пополам из-за ребра жесткости. Снаружи вы видите красивую стеклянную крышу без всяких перегородок. Каждый элемент, каждая деталь (даже, скажем, сетки от динамиков Harman Kardon) – это точно подобранные решения для тех самых избирательных покупателей, которые будут требовать от производителя много. Пожалуй, самая безумная часть машины- это сенсор для управления радио. Если взять ваш указательный палец правой руки и покрутить им в воздухе вправо – влево вы будите регулировать уровень громкости. Знаю, звучит как безумие, но первые пару дней просто “от нечего делать” я крутил пальцем, чтобы “забавлять себя” или пассажиров. За 7 дней, проведенных с машиной,  было несколько “ложных срабатываний”, которые привели к тому, что эта система оказалась непрактичной, во всяком случае для меня. 

Управление в духе Rolls-Royce.  Большая машина без особого крена в поворотах или при разгоне\торможении, не взирая на почти 3-тонны веса. Где вы видели машину, которая в режиме Комфорт+ едет 40 миль в час по разбитой брусчатке, и вы можете “попивать кофе” в процессе подобного “бездорожья”? Сложно передать словами насколько хороша эта машина, благодаря режимам вождения и всем технологиям, которые за этим стоят. 

Задние сидения не только крайне просторны, но и имеют свой раздельный климат, плюс настройки шторок и люка. Пожалуй, это и есть тот редкий автомобиль, в котором я бы согласился быть пассажиром, учитывая столь верное внимание к отделке салона и комфорту. Возьмите еще на заметку наличие так называемых “soft closing doors”. Это когда вам достаточно прикрыть дверь и машина автоматически ее закроет, чтобы избежать столь уже привычных (но не совсем приятных) ежедневных “хлопков дверями”. 

Системы безопасности были протестированы мной в самых “удачных условиях”. Прямо перед началом пробок на I94 трассе, когда масса машин просто “надвигается” со всех сторон, мы включаем круиз и убираем руки от руля (не повторять! и если вдруг – на ваш страх и риск). Машина сама входит в поворот, реагирует плавно на водителей, которые вас подрезают, и здесь ты видишь будущее автономного вождения, хоть это еще и не автономная система, а только ассистент, которому я бы уже доверил везти меня без водителя за рулем.  

Мы можем говорить еще долго о 2018 BMW 740e, но нужно помнить о том, что в каждом сегменте есть свои лидеры. За $99 тысяч я могу назвать вам с десяток интересных машин, но далеко не все смогут предложить столь внушительный список того, что стоит отметить. Это не что-то, на что можно указать пальцем. Это когда с каждым днем ты понимаешь все больше и больше философию, подход к вещам и рад “каждой новой встрече”.  Пожалуй, именно это без “криков и пафоса” позволяет машинам в этом классе сказать: “Вот вам пример – теперь догоняйте”! 

Отдельное спасибо BMW of North America за предоставленную на обзор 2018 BMW 740e

Endnotes:
  1. More: #

Source URL: http://mychicagonews.com/2018-bmw-740e-review/